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亚洲消费类电子产品展!今天我想和你聊聊汽车的未来!

时间:2019-07-27 09:56 来源:中福机电 作者:湖南机电

亚洲消费类电子产品展!今天我想和你聊聊汽车的未来!


无论是学生时代,还是参加工作,我都很害怕和姑娘聊未来——你不知道对方是否真心,也不知道日后作何打算,更不知道自己能否堪此重任。但今天我想和你聊的未来却是看得见摸得到的,毕竟这次相亲的对象名叫CES Asia,亚洲消费电子展。

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消费电子展,就是你现在看到的,就是未来可能买得到的!那么,未来咱们买到的汽车会变成什么样子呢?

别急着回答,咱们一起抽丝剥茧,寻找答案!

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CES Asia:俨然一场车展

CES Asia本名亚洲消费类电子产品展,往届参展商品以手机、无人机、通信设备居多,这两年不知怎的,越来越多的汽车零部件OEM和车企开始参与进来,到今年来看已经相当成规模,占到了整个展览近1/5的席位。

为了让大家看得更有条理,咱们先易后难,今天先聊聊CES Asia中汽车圈的新技术都有哪些?明天再聊聊这些新技术是怎么被装到车上的~

准备好饮料瓜子,咱们正式开始。

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会造氢能源不算啥?聪明的韩国人还往前走了一步!

新能源车有很多技术路线,中国人选择了纯电,日本人选择了混动,而韩国人则玩起了氢燃料电池车,也就是大家熟悉的FCEV(下文简称FCEV)。

当然,氢燃料电池车不只韩国人在玩,中国人也在玩,只是车型少,大街上很难碰到,比如下面这款即将上市的上汽大通G20 FCEV,咱们先以它为例讲讲什么是FCEV,再看看韩国人是怎么再进一步的。

什么是FCEV呢?很简单,纯电动车需要电,而氢燃料电池会发电,两者一结合,啪,就是广义上的FCEV了。

从定义上我们就能看出FCEV一个很大的优势,续航焦虑小——BEV只能充电使用,没电了就趴窝;而FCEV可以自己烧氢发电,没氢了还可以靠之前多发的电撑一会儿。

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上汽大通G20 FCEV底盘

多发的电存哪儿去了呢?看到主驾驶屁股下面那个黑色的小方块没?那就是储存冗余电量和允许外接充电的动力电池。只不过和纯电动车相比,它的最大带电量要小很多,10几度电就足够跑30-50km了。

把上面的原理结合底盘画成原理图,大概是下面这个样子:

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时间紧张,图很糙,大家多多见谅。可以看到,往常安置发动机的地儿,现在变成燃料电池了,而且块头不比发动机小,不信咱上张图大家感受感受。

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两根避震器之间的空间被塞得满满当当,所以驱动电机就只能做到了后轴上。

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不考虑前后配重的话,你大可以说这辆G20 FCEV和保时捷911一样都是后置后驱~说到重量,这辆以氢燃料电池为主要电能来源的G20 FCEV可不轻快,整车足足有3吨多,想必开起来不会太轻松~

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一前一后两个储氢瓶一共可以储存6.5kg氢气,加氢时间可以缩短至5min左右,整车续航里程>650km。

无论是续航里程,还是补能销量,都比BEV强了不少,优势很大。那么聪明的韩国人在这基础上又走了怎样的一步呢?

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现代给我们的答案是氢燃料电池车——NEXO,光从数据上你就能感受到这款车型的非比寻常:

NEDC综合续航800km+,世界上首个三气瓶储氢设计,5分钟加氢,零下30摄氏度冷启动,系统效率60%,电机功率120kW,在续航里程上完全超过丰田Mirai和本田Clarity。

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内饰也没有因为其新能源身份而过分强调未来感,朴素明亮的配色给人一种很自然的亲切感。

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关键是,聪明的韩国人还在NEXO的基础上更近了一步!当当当当!就是藏在后备箱下面的这个小滑板车了~

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